в 90-е при фатальном безденежье приходилось реанимировать все, начиная от наконечников рулевых тяг, наварки шин до АБ, причем были конторы, перетряхивающие свинцовую начинку. Подводили батареи часто и не кстати. С тех пор прижился регламент - менять щетки раз в сезон и АБ раз в три года. Деньги не безумные, а уверенность полная.
Заказал тестер на Али.протестирую остаток выложу фотку,а так самому интересно сколь он ещё протянет.Просто как то странно два с половиной года и на тебе).На тойотах по четыре с половиной года работали,так же варта на камри и бош на рав 4,тобишь на пятую зиму был каюк)
У знакомца тоже долго работают акумы,у него прадик 2011г ,но там два акума.Да уж, поражаюсь аккумулятору на Сузуки Джимни у супруги. с 2013 года, как с новья авто брали, так и работает. Пробег 73 тысячи. Раза три за всю бытность заряжал, и то потому, что габариты забывала выключить, а концевик тогда не работал. В этом году, все так же, работает и намёка нет на усталость. Бывает стоит по неделе и две. Сигнализация есть. Почитай десятый год. Сам аккумулятор, как говорится в карман влезет
фото с интернета, но такой. На моих машинах, которые то же с салона, Меган, два Колеоса - три года и замена.
Интеллектуальная система заряда IBS имеет довольно хитрый алгоритм зарядки, при разгоне убирает зарядку, чтоб убрать лишнюю нагрузку, при торможении двигателем наоборот увеличивает. Ну а коллекторный моторчик - обороты всегда связаны с напряжением. Регулируются шим-модуляцией, но амплитуда по любому = напряжению в бортовой сети
У меня также работает, но это не проблема, а режим работы. SerTol четко описал.
Да не в режиме работы тут дело,он постоянен и не меняется,вся фишка в том,что в каком состоянии сама АКБ,разряжена,так и будет, или как у меня,замёрзшая,поэтому и заряд так принимает.
последний авто, на котором у меня было "реле" - М407, и то я быстро сварганил электронный регулятор. Потом были штатно электронные регуляторы - у них была одна допфишка - повышали напряжение заряда при низкой температуре. Современное "реле" это микропроцессор с кучей входных данных и хитрой обработкой
Такая ерунда у всех. Там на аккумуляторе есть хреновина на "-" клемме, которая призвана отключать генератор при ускорении и не мешать нашему микромотору "вжимать нас в сиденье". Кто не верит может отключить о нее штекер и убедиться что падение напряжения при разгоне исчезнет. Так же датчик не будет отключать генератор при разгоне и отключит систему старт-стоп, если аккумулятор разряжен или уже неживой.
Значит мат часть поучи,реле оно и в Африке реле,а датчик IBS и есть "хитрая обработка" , плюс ко всему ещё и шкив "хитрый".Так-что без пузыря,там делать нечего.
точно такая же история, поменяла сигнализацию, аккумулятор ни чего в моей жизни не изменилось. официальный дилер каждые сто тысяч проверяет ни чего не находит, год уже мучаюсь.
