Старик Хоттабыч
Старейшина
- Регистрация
- 4 Мар 2020
- Сообщения
- 1.487
- Симпатии
- 235
- Возраст
- 53
- Город
- Уфа
- Реальное имя
- Максим
- Машина
- HAVAL H9 2019 Дизель
Цены, цены, еп рынок как барахолка...
Смотрите видео ниже, чтобы узнать, как установить наш сайт в качестве веб-приложения на домашнем экране.
Примечание: Эта возможность может быть недоступна в некоторых браузерах.
про трассу непонятно. У меня ощущение, что по трассе идет просто идеально, с хорошей курсовой устойчивостью, 130-160 просто комфортно. Только что мотал из Питера в Кострому и обратно - по 1 ткм в день - тот же фрил, больше 600 км за присест уже устаешь. К Калязину - Угличу все в заплатах 100-120 отлично. От Рыбинска в сторону Череповца - местами полная ж... 80 нормально, главное уворачиваться от маломерок со слаломом от одного края дороги до другогоПаджера по конструктиву на голову выше Хавал Н9, у него и несимметричный дифференциал (37на 67) и Супер Селект, да и вообще, плевать что у него 180л.с , он то со своей независимой подвеской спокойно идет по трассе там, где у Хавал (Прадо) начинается битва за выживание водителя и пассажиров, это где-то 110км/ч.
Но Паджера некомфортная. Трясет в ней.
У Паджеры все четыре колеса независимые, т.е когда Паджера идет в поворот, то колеса по одной стороне встают в отрицательный угол развала и начинают упираться дороге(увеличивают пятно контакта). И на скорости такую подвеску не переставляет на шагрени. Так ездить безопаснее. Я бы тоже для поездки на работу, и на дачу, выберу Прадо или Н9, но если зимой и с семьей, по гололеду - Паджера 4 вне всякой конкуренции . Даже ТЛК 105 на двух мостах, показывает куда лучше артикуляцию, чем эти полумеры( только перед независимый).про трассу непонятно. У меня ощущение, что по трассе идет просто идеально, с хорошей курсовой устойчивостью, 130-160 просто комфортно. Только что мотал из Питера в Кострому и обратно - по 1 ткм в день - тот же фрил, больше 600 км за присест уже устаешь. К Калязину - Угличу все в заплатах 100-120 отлично. От Рыбинска в сторону Череповца - местами полная ж... 80 нормально, главное уворачиваться от маломерок со слаломом от одного края дороги до другого
брал Н9 - очень опасался зависимой подвески - с 96 г сзади была упругая балка, потом полные приводы с независимой. От Н9 ожидал "корову". Оказалось в моих режимах движения - удобно и комфортно, в т.ч. зимой на дальнякУ Паджеры все четыре колеса независимые, т.е когда Паджера идет в поворот, то колеса по одной стороне встают в отрицательный угол развала и начинают упираться дороге(увеличивают пятно контакта). И на скорости такую подвеску не переставляет на шагрени. Так ездить безопаснее. Я бы тоже для поездки на работу, и на дачу, выберу Прадо или Н9, но если зимой и с семьей, по гололеду - Паджера 4 вне всякой конкуренции . Даже ТЛК 105 на двух мостах, показывает куда лучше артикуляцию, чем эти полумеры( только перед независимый).
Поставь на Н9 285 тапки будет тебе счастье))). Я так сделал и зимой как и летом управляемость. А по проходимости могу сравнить его с Патроном 5 генерации У61 я с него сел на Н9 он не хуже по комфорту получшеУ Паджеры все четыре колеса независимые, т.е когда Паджера идет в поворот, то колеса по одной стороне встают в отрицательный угол развала и начинают упираться дороге(увеличивают пятно контакта). И на скорости такую подвеску не переставляет на шагрени. Так ездить безопаснее. Я бы тоже для поездки на работу, и на дачу, выберу Прадо или Н9, но если зимой и с семьей, по гололеду - Паджера 4 вне всякой конкуренции . Даже ТЛК 105 на двух мостах, показывает куда лучше артикуляцию, чем эти полумеры( только перед независимый).
Согласен штатная резина не комфортна желательно ее сменить, но те кто "пенсионерят" по городу то вполне сносная минусов практически не видноУправляемость не от 285 колёс, а от того, что штатная резина слаба бортом для такой массы, как у Н9. Любая другая с индексом 114 и выше сразу же меняет комфорт управления в лучшую сторону.
и от ширины. С 285 очень хорошая курсовая устойчивость, появляется какая то монолитность передвижения. Ну и широкая меньше проваливается в ямкиУправляемость не от 285 колёс, а от того, что штатная резина слаба бортом для такой массы, как у Н9. Любая другая с индексом 114 и выше сразу же меняет комфорт управления в лучшую сторону.
Вы же его ещё зимой не пробовали юзать. Вот удивитесь если нормальную резину поставите, не штатную.У Паджеры все четыре колеса независимые, т.е когда Паджера идет в поворот, то колеса по одной стороне встают в отрицательный угол развала и начинают упираться дороге(увеличивают пятно контакта). И на скорости такую подвеску не переставляет на шагрени. Так ездить безопаснее. Я бы тоже для поездки на работу, и на дачу, выберу Прадо или Н9, но если зимой и с семьей, по гололеду - Паджера 4 вне всякой конкуренции . Даже ТЛК 105 на двух мостах, показывает куда лучше артикуляцию, чем эти полумеры( только перед независимый).
Спасибо за совет, но воздержусь, т.к независимую подвеску никакая резина не заменит.Поставь на Н9 285 тапки будет тебе счастье))). Я так сделал и зимой как и летом управляемость. А по проходимости могу сравнить его с Патроном 5 генерации У61 я с него сел на Н9 он не хуже по комфорту получше
А это и не нужно, т.к понимание принципов , часто избавляет от необходимости поиска фактов. Паджеро 4 с ее независимой подвеской и низким центром тяжести, будет предпочтительнее для трассы во всех случаях .Но комфорта в нем нет.Вы же его ещё зимой не пробовали юзать. Вот удивитесь если нормальную резину поставите, не штатную.
Это индивидуальный. Я на чем только не ездил и супер люкс итд но уставал от напряжения,,, тут третий год на дольник еду (2500) только чисто усталость физическая. Хотя н9 не позиционирует ак люкс лакшери. Может кому то наоборот мицух самый сок.Но комфорта в нем нет
К посадке-высадке тоже долго привыкал. С земли корячиться неудобно, и в сырую погоду постоянно штаны пачкал, с подножки тоже было неудобно. Потом выработал схему под себя, сейчас привык уже.А я так и не могу под себя сидение водителя настроить.. Не получается. И высадка проблемная. До порога близко, а до земли далеко.
На счет "индивидуальный". Машина с независимой подвеской гораздо безопаснее, т.к у нее при крене все колеса принимают правильный угол, а все полумеры только передними "ложатся".