Смотрите видео ниже, чтобы узнать, как установить наш сайт в качестве веб-приложения на домашнем экране.
Примечание: Эта возможность может быть недоступна в некоторых браузерах.
С тыла как говорится, на пластиковой крышке номер. Подлезать сразу скажу очень не удобно но можно.Не смог найти и сфотографировать номер генератора. Подскажите где он на нем расположен?
Аналогичная ситуация была со второй машиной 10 месяцев назад, тоже 21 год выпуска, аккумулятор сдох до состояния не запуска авто за 5-6 дней, но на машине не была отключена система старт/стоп. Но об этом писал уже выше.Ну и у меня начала сигналка СтарЛайн s96 v2 GPS сообщать, что заряд ниже порога, 11.1 был с утра, завелась через приложение без проблем, при движении показывает 14.3, доехали до работы 20 км, сейчас показывает 12.3. Правда машину купили 1.5 недели назад, в салоне простояла около месяца., какой аккумулятор пока не смотрел. Вот думаю если акб накрывается какой рассматривать, пробеги в основном 50-60 км в день, когда дача откроется будет и по 500.
Добавлю свои пять копеек))) https://www.shinservice.ru/goods/akb-tyumen-battery-premium-agm-6st-95-op-850a-352175190/Аналогичная ситуация была со второй машиной 10 месяцев назад, тоже 21 год выпуска, аккумулятор сдох до состояния не запуска авто за 5-6 дней, но на машине не была отключена система старт/стоп. Но об этом писал уже выше.
Совет если есть нормальное зарядное устройство снять АКБ с машины и зарядить (чуда конечно не надо ждать но шанс есть).
Самый дешовый, что сейчас продается это КАТОД Extra Start 6СТ-90 обр цена 8,5-9 тысяч, еще из недорогих АКОМ 6СТ-100 ОБР купить можно в пределах 10-11 тысяч рублей, CAMEL AGM 12V 92Ah 850А ОП и RUNNER AGM 95 AH 850A RK950 ОП примерно в одну цену 18-19 тысяч, TAB AGM 6СТ-95 ОБР. (START-STOP) и DELKOR AGM LN5 6СТ-95 обр тоже в одном ценовом диапазоне 23-25 тысяч, ну и если денег не жалко то как заводской Varta Silver Dynamic AGM G14/A5 6СТ-95 обр но цена минимум 35 доходит до 50.
Самые оптимальные варианты это CAMEL AGM 12V 92Ah 850А ОП и RUNNER AGM 95 AH 850A RK950 ОП.
Надо ошибки нормальным сканером почитать, что там в блоке GateWay в BCM и в блоке управления климатом. ELM в разъеме если постоянно подключен это вообще зло, в OBD разъеме неотключаемый + и если ELM'ка откровенно китайская из серии за 300 рублей то от нее вообще может быть все, что угодно, мне несколько раз попадались у клиентов такие которые связь по K-Line не сбрасывали и мусор с них валился я не говорю уже про то, что за 10-12 дней аккумулятор эта прекрасная ELM'ка высаживает.Доброго времени суток, на третем годике жизни у моего Н9 возникла такая проблема: вдруг перестал уходить в спящий режим при выключении зажигания ток утечки 2,5 А через 2 минуты как положено пытается заснуть ток начинает падать до нуля (слышно как закрываются заслонки печки) и тут же все возвращаетcя назад, ток увеличивается до 2,5А заслонки открываются/ а дальше по кругу с периодичностью в 1 минуту примерно/ как итог аккум высаживается за ночь "до нуля"/может кто сталкивался.? куда копать? Есть версия что виноват модуль ELM/ но здесь не тот случай.
Спасибо, ELM торчала , но она там была уже полгода и токого треша не наблюдалось. но на всякий случай вытащил, копаем дальшеНадо ошибки нормальным сканером почитать, что там в блоке GateWay в BCM и в блоке управления климатом. ELM в разъеме если постоянно подключен это вообще зло, в OBD разъеме неотключаемый + и если ELM'ка откровенно китайская из серии за 300 рублей то от нее вообще может быть все, что угодно, мне несколько раз попадались у клиентов такие которые связь по K-Line не сбрасывали и мусор с них валился я не говорю уже про то, что за 10-12 дней аккумулятор эта прекрасная ELM'ка высаживает.
Возможно только в случае если выходит из строя реле-регулятор и идет перезаряд. Случай редкий но бывает.Вопрос к знатокам. Каким образом генератор может "убить" аккумулятор? И возможно ли такое?
Диагноза пока нет. Наблюдаю очень странные и не объяснимые явления. Утечки сверх обычного нет, недавно устранил ту то была (OBD-ка в разъеме и неисправный датчик влаги в топливном фильтре). Полтора месяца проездил нормально и вдруг, при низкой температуре. От -4 начал загораться ключик, выскакивает ошибка по свечам. Когда движок прогрет или при температуре выше 0, заводится без ошибок. На форуме есть тема с такой проблемой и там она решилась заменой аккума. Поэтому подумал что проблема в том что аккум не дозаряжен. Проверял на холодном авто. Завелся с бустером, ошибки нет, завелся без бустера, ошибка появилась.Возможно только в случае если выходит из строя реле-регулятор и идет перезаряд. Случай редкий но бывает.
А такой вопрос откуда вообще такой момент? Или кто поставил такой диагноз, генератору или аккумулятору. Инфы надо побольше.
Можешь сам проверить, ничего сложного нет.Диагноза пока нет. Наблюдаю очень странные и не объяснимые явления. Утечки сверх обычного нет, недавно устранил ту то была (OBD-ка в разъеме и неисправный датчик влаги в топливном фильтре). Полтора месяца проездил нормально и вдруг, при низкой температуре. От -4 начал загораться ключик, выскакивает ошибка по свечам. Когда движок прогрет или при температуре выше 0, заводится без ошибок. На форуме есть тема с такой проблемой и там она решилась заменой аккума. Поэтому подумал что проблема в том что аккум не дозаряжен. Проверял на холодном авто. Завелся с бустером, ошибки нет, завелся без бустера, ошибка появилась.
Взял у товарища его запасной аккум, поставил себе. Поезжу недельку в морозы, посмотрю что будет. Плюсом свой аккум свозил померять нагрузочной вилкой. При подключении нагрузки проседает очень сильно.
Родному аакуму чуть больше полутора лет, AGM.
Вот и думаю, он сразу был немного не в себе или это авто с ним что-то сотворил.
В первом предложении, наверное, тоже имелось в виду напряжение? Или оба раза надо мерять силу тока? в среднем самая короткая поездка занимает 20 минут.Можешь сам проверить, ничего сложного нет.
Сначала измерь ток на заглушеной машине. Затем измерь напряжение на заведённом авто. Если оба измерения в норме, то тут можно говорить о проблеме с аккумулятором. Но если твои поездки маленькие по пять десять минут, то заряжаться он тоже не будет успевать, и через месяц он также просядет.
Нет. В первом именно ТОК. Это ток покоя, когда машина выключена. Он должен быть не более (в среднем) 80. Чем меньше тем лучше. Если он большем120 тут уже вопросы.. (кому интересно ,тут все просто, берёте ёмкость своего аккумулятора а/ч берёте свой ток и можно посчитать сколько ваша машина простоит без запуска)В первом предложении, наверное, тоже имелось в виду напряжение? Или оба раза надо мерять силу тока? в среднем самая короткая поездка занимает 20 минут.
Ну нового ничего нет, все те же прописные истины аккумулятор надо пару тройку раз в год заряжать, зарядным устройством, если пробеги суточные не большие аккумулятор просто не успевает зарядится, чтобы как-то с утра не было сюрприза желательно померить аккумулятор прибором например вот такимДиагноза пока нет. Наблюдаю очень странные и не объяснимые явления. Утечки сверх обычного нет, недавно устранил ту то была (OBD-ка в разъеме и неисправный датчик влаги в топливном фильтре). Полтора месяца проездил нормально и вдруг, при низкой температуре. От -4 начал загораться ключик, выскакивает ошибка по свечам. Когда движок прогрет или при температуре выше 0, заводится без ошибок. На форуме есть тема с такой проблемой и там она решилась заменой аккума. Поэтому подумал что проблема в том что аккум не дозаряжен. Проверял на холодном авто. Завелся с бустером, ошибки нет, завелся без бустера, ошибка появилась.
Взял у товарища его запасной аккум, поставил себе. Поезжу недельку в морозы, посмотрю что будет. Плюсом свой аккум свозил померять нагрузочной вилкой. При подключении нагрузки проседает очень сильно.
Родному аакуму чуть больше полутора лет, AGM.
Вот и думаю, он сразу был немного не в себе или это авто с ним что-то сотворил.
