Из своих личных наблюдений сажевик кончается, при городской эксплуатации на 120-130 тысячах (есть уже 2 машины с таким пробегом и где пришлось вырезать и отшивать, есть такое понятие моточасы при городском пробеге фактический пробег можно умножать на 2,2-2,5) и есть три машины с пробегами 152, 169 и 175 с основной эксплуатацией трасса где с сажевиком все Ок.
Да дизельный Н9 машина для спокойной разумной езды но свои 145-150 на трассе ходят без проблем (то есть спокойно разогнался включил круиз и едешь), а вот если топить под 175-180 которые машина тоже может выдать, то мотор можно угомонить на 70-80 тысячах пробега, причин несколько первая на таких режимах не хватает интеркулера (установленный с завода рассчитан на кротко-временные максимальные нагрузки, а не на длительные), вторая аэродинамика, третья в таком режиме расход топлива будет под 12-13 литров и соответственно температура будет под 97-100 градусов, что здоровья дизельному тоже не добавляет.
Совет Дэна разумный надо дать машине продышатся, НО без фанатизма 130-135 больше не надо, в таком режиме часа 3-4 все будет ясно.
Дэн кстати при принудительном запуске прожига обороты поднимаются до 1100 на первом поколении.
Сегодня запускал человеку прожиг принудительно три раза (причина обращения сократились стандартные циклы до 200-220 км и расход поднялся до 11,5 литров), машина после проведенных процедур проехала уже 292 км регенерации пока не было, расход нормализовался, начались проблемы у человека после пробега с прицепом двух суточным.
