У меня 14.7 В ни разу не показывало. А вот недавно начались странности. За 9 часов рабочего дня сел аккум. Новый. Варта AGM. Благо в багажнике старый еще не выложил. Поменял, завел поехал. Варту забрал в дом, зарядил. И вот тут странности. Я стал каждый раз, утром перед работой или вечером перед тем как ехать домой мультиметром мерять напряжение на аккуме. И тенденция такая что постепенно напряжение аккума падает. за две недели упало с 12.5В до 12.05В. Езжу каждый день. Может кто сталкивался с чем-то подобным?
Вообще напряжение с включенным климатом, ближним светом должно быть 14,5, выше поднимается только когда идет повышенное потребление (например в инвертор, что-то подключили).
Какие пробеги за день? Активна-не активна система Start-Stop?
Если напряжение падает то скорее всего утечка надо искать.
То с чем сталкивался лично, первый случай человек приехал с такими же жалобами, за два-три дня аккум теряет напряжение до 11,8-12,05 машина заводится с трудом или только с подключенным бустером маленьким (человек в машине сделал мобильный офис в розетку инвертора подключил сетевой фильтр аля Pilot c подключенными в него блоком питания WiFi роутера и блок питания от ноутбука и зарядку для телефона с FastCharge), аккумулятор 100% был нормальным заряжали проверяли и нагрузочной вилкой и интеллектуальным тестером для АКБ все отлично, НО повторилось это дважды, вылечили заменой сетевого фильтра на обычный удлинитель с тремя розетками 220 без каких либо фильтров конденсаторов и т.д., случай второй так же связанный со штатным инвертором товаришь в него лобзик на 500 ватт подключил он соответственно нормально не заработал но в инверторе что-то глюкануло он перестал засыпать за 2 суток если машину не заводить высаживал аккумулятор в ноль, случай третий другой товарищ поехал в лес по грибы решил переехать ручеек в брод (как ему показалось не большой) переехать переехал НО пока из него выезжал вода попала через порог в салон (жгут, блок BCM, блок заднего парктроника) это то, что замокло в итоге два блока под замену (долго и дорого) и разборка салона с раздербанивание жгута просушкой его и замоткой заново по всей длине, четвертый был виноват датчик аккумуляторной батареи (АКБ) 3703400XKY00B который на минусовой клемме, что с ним произошло почему не понятно помогла только замена. Теперь по поводу фаркопа, если он даже не установлен вывод под него на машине есть под задним бампером он там колодка в которую переходник подключается, так вот этот разъем начинает свести и пахнуть как говорится через пару зим у всех, проверять чистить обрабатывать осушителем и покрывать защитным токо не проводящим гелем (диэлектрической смазкой типа LAVR Ln3513 или ВМПАВТО Silicot SPRAY диэлектрическая 2707).
